Yukon blog
Yukon at the 2021 King of the Hammers
For 10 years Yukon Gear & Axle has been a part of the toughest one-day race on the planet, King of the Hammers. It began as a group of friends, all heavy off-road builders, that met in the dry desert outside of Joshua Tree, California, just 50 miles east of Los Angeles. In those days it was about climbing the toughest trails over boulders the size of a Volkswagen Bug, and the loser bought the beer. From there the party grew. King of the Hammers is now a city of people from all walks of life. They come in motorhomes, campers, towing motorcycles, quads, side-by-sides, Jeeps, Toyotas, Samurais and even lifted limousines. Making the trek to Johnson Valley is awe-inspiring, it’s the Burning Man of off-road racing. Last year, more than 60,000 people came from all over the world. Some to watch, some to race. On the lakebed, more than 400 teams participated. It was an attendance record for King of the Hammers. This year with COVID issues and California leading the nation in cases, the race went on with heavy mitigation rules. The event didn’t disappoint. The overall crowd was down but only to an estimated 40,000 spectators and again more than 400 race teams participated. King of the Hammers is a full day race, encompassing more than 300 miles through the desert and on trails. Drivers are in their cars by 6 a.m., lining up and waiting for their turn for the green flag. Racing begins at 8 a.m. The fastest cars can finish in five to seven hours with many working all 12 hours before timing out just to finish. For most, there is no podium, just the personal satisfaction of finishing the race. Making the full distance is quite an accomplishment. In Friday’s event, 123 cars started but only 35 finished. Team Yukon is comprised of 12 race teams all in different classes. These are the guys we put our money on to hit a top finish. Beyond that, you can’t turn your head around in the pits and not find a Yukon decal on a car. On the track, teams of race cars begin each race and qualifying run, goosing the throttle over the Yukon Launch, a jump mere yards off the starting line. Yukon is the official sponsor of the 4500 Modified Class and each year owns the real estate in the front row of all racing pits. Each pit flies U.S.A. and Yukon flags to drape the desert with respect. In the Yukon pit, we show up with parts and a full garage to rebuild diffs so we can provide tech assistance to whoever needs it. It doesn’t matter what product they’re running; Jason and Brian were there to fix it. Yukon saved team after team that had broken parts, limited drivetrain experience, and/or no replacement. We get them back on the track saving them from what looked like a long drive home. Ask anyone out there, and they’ll tell you it’s about the racing. The more cars in the race the better. Teams and competitors are friends and willing to help, yet fiercely competitive behind the wheel. When it’s the toughest race in the world, your parts have to be good. Better yet, your parts have to be great. Many manufacturers try King of the Hammers one year and are never seen again. The cars run the desert at speeds of 140 mph and hit boulders and dry waterfalls taller than the walls in your home. Yes, things break, but every year we’re back and the calls keep coming for our parts.
CÓMO FUNCIONA. ACEITE PARA ENGRANAJES & ADITIVOS PARA DESLIZAMIENTO LIMITADO
El siguiente artÃculo habla acerca de la importancia de utilizar el aceite correcto para los engranajes de tu 4x4. Este artÃculo es originalmente realizado por el fabricante Yukon Gear & Axle. También habla acerca de los números y que significan. Excelente articulo para esas personas que nos gusta todo lo relacionado con los 4x4 y las modificaciones. Si gustas seguirme en las redes. El aceite para engranajes mantienen lubricados y funcionando los componentes como el set de engranajes de piñón corona , engranajes satelitales y laterales, diferenciales de deslizamiento limitado, ejes, bujes y similares. Los modificadores de fricción son aditivos que mejoran el rendimiento y la eficiencia de los diferenciales de deslizamiento limitado estilo embrague. Es vital entender cómo funcionan estos productos, es clave para mantener lubricada correctamente su lÃnea de transmisión para que funcione en las condiciones más difÃciles y dure muchos años. Los números del Aceite para diferencial Yukon recomienda aceite para engranajes 80W-90 GL-5 que no sea sintético en todos los diferenciales. El aceite se clasifica por su valor de viscosidad. Vea un aceite multigrado como un 80W90… El 80W es el valor de viscosidad para el invierno, denotado por W, o más precisamente a 0 grados F. Entonces, un aceite de 80W tiene más viscosidad que un aceite de 60W a 0 grados. El segundo número, 90, se refiere al Ãndice de viscosidad del aceite a 212 grados F, nuevamente un número más alto será más viscoso a la temperatura de operación. Estos números también son función del espesor. Entonces, un aceite de 80W es más espeso que un aceite de 60W. Los aceites multigrado son mezclados con polÃmeros que reducen el adelgazamiento a medida que aumentan las temperaturas y al mismo tiempo reducen el espesamiento a medida que desciende el mercurio, lo que determina el rango de viscosidad del aceite. En términos generales, un aceite más delgado circula más rápido a través del diferencial o motor durante un arranque en frÃo. Por el contrario, un aceite más espeso protegerá mejor cuando los engranajes del diferencial generen temperaturas más altas. La designación "GL-5" identifica la cantidad de modificador de fricción a base de azufre que está presente en el aceite. Este modificador quÃmico ayuda al aceite a funcionar bajo presión extrema… como en un LSD. Nota: Debido a su contenido de azufre, el aceite GL-5 está diseñado para usarse únicamente en engranajes de los diferenciales; es demasiado corrosivo para usarse en transmisiones, que requieren una formulación GL-4 más suave porque contienen partes metálicas suaves. Yukon ofrece una serie de aceites para engranajes en una variedad de viscosidades y en mezclas sintéticas y no sintéticas. El único modificador de fricción Los aditivos modificadores de fricción de Yukon se utilizan cuando más fuerza de sujeción es necesitada. Este tipo de producto es solo para diferenciales tipo embrague como el Yukon Dura Grip, no es para deslizamientos limitados impulsados por engranajes como nuestro Spartan Helical LSD. El aditivo modificador de fricción de Yukon protege contra el enganche o desenganche anormal del embrague, lo que garantiza que se mantengan las caracterÃsticas óptimas de fricción entre los discos del embrague. Estos aditivos se pueden utilizar para compensar el desgaste de los embragues o para "ajustar" el rendimiento de los paquetes de embrague para una aplicación especÃfica, como vehÃculos para carreras o para vehÃculos que pasan muchos dÃas en pistas de carrera. Cabe señalar que es nuestra propia fórmula diseñada y patentada especÃficamente para los embragues compuestos en los LSD de Yukon. Si utiliza un Dura Grip, no utilice modificadores de grado que se encuentran en las tiendas porque están formulados para los embragues originales. Con aproximadamente una quinta parte de las propiedades abrasivas, estos productos comprados en la tienda funcionarán como una versión diluida de nuestra versión original. Estos productos son vitales para el mantenimiento correcto de su diferencial y saber cómo están calificados y cómo hacen su trabajo es fundamental, para tomar decisiones correctas a la hora del mantenimiento de su vehÃculo.
Unboxing: Performance Driveshafts
Unboxing: Dura Grip LSD
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