
YUKON TAPA DEL DIFERENCIAL HIERRO REFORZADA
Modifique la tapa de diferencial y evite reparaciones costosas. Las tapas reforzadas para el diferencial de la marca Yukon están diseñadas para proteger los bloqueadores, los engranajes y los ejes del abuso generado durante los viajes off road. Las tapas de Yukon están fabricadas con hierro nodular de alta resistencia y paredes gruesas para soportar los impactos más severos que la Madre Naturaleza nos puede brindar. También aumentan la rigidez estructural del diferencial, reduciendo la deflexión en situaciones de alto torque, que pueden imponer sobrecargas en las partes internas. No es ningún secreto que la parte inferior de su 4x4 puede recibir mucho abuso. Ya sea que se encuentre manejando por ángulos difíciles, trepando por las rocas, utilizando el winche, o compitiendo, los parachoques, placas protectoras aftermarket, todas estas en conjunto desempeñan un papel fundamental para mantener seguros los componentes vitales. Pero, ¿qué pasa con tu diferencial? Es el componente más susceptible a sufrir daños. Veamos de esta manera si le causas alguna grieta o quiebras la tapa del diferencial, puedes decirle adiós a tu día de diversión. Las tapas originales del diferencial no aguantan mucho este tipo de abuso. La construcción a base de acero las hace propensas a fallar. Los daños causados pueden causar interferencia con las relaciones piñon corona y los satélites, lo que hará que su día termine muy mal. Otro importante es el agrietamiento. Las grietas dejarán salir el aceite de los engranajes y permitirán la entrada de agua, barro y otro tipo de suciedad no querrás que suceda eso. Ambos escenarios terminarán con su diversión y generarán facturas de reparación muy costosas que dejarán con la boca abierta. Estas aventuras se convierten en historias de horror para ser contadas alrededor de las fogatas, pero siempre es mejor hablar de las victorias del día. No dejes que esto te pase a ti. Una de las principales características del diseño de esta tapa es la facilidad que tiene para la disipación de calor. Con este fin, el diseño de la tapa de Yukon hace que el aceite circule más rápidamente por toda la carcasa, lo que permite un enfriamiento más rápido. Esto reduce la fricción, el calor y el desgaste. Cada tapa del diferencial reforzada de la marca Yukon incluye tornilleria de acero que sellan de manera confiable la carcasa para un mejor rendimiento sin fugas. Además, el tapón de drenaje se ha equipado con puntas magnéticas para recoger cualquier fragmento de metal que pueda estar flotando en el aceite. Por lo tanto, los imanes no solo mantienen el metal fuera de sus engranajes. También facilitan la detección de cualquier metal en sus aceites para ayudarlo a diagnosticar cualquier problema de la línea de transmisión antes de que se convierta en una falla en grande. En algunas otras unidades cuentan con tapones doble para llenado para que pueda maximizar la capacidad de aceite de la carcasa. Esta tapa de hierro nodular de paredes gruesas puede recibir fuertes golpes y sin preocupación, osea puedes seguir en la ruta sin problemas. Las partes internas aerodinámicas hacen que el flujo de aceite al piñón sea más eficiente. Una mayor y resistente protección para mayor tranquilidad Mostrar su estilo Ahora que hemos cubierto algunas de las razones más técnicas para instalar una nueva tapa reforza del diferencial de la marca Yukon, podemos hablar del estilo. El estilo tiene su lugar y estas tapas se ven excelentes. Cuentan con un acabado de pintura negra duradera que contrasta por un acero inoxidable “Yukon” y los tornillos de la tapa. Las tapas reforzadas de diferencial de la marca Yukon están disponibles para muchos de los diferenciales de las marcas más populares. Consulte la lista completa de aplicaciones en la tabla adjunta o haga clic a través del botón. Puedes ver todas las tapas del diferencial Yukon y aumente el factor de seguridad.Número de parte Modelo del diferencial YHCC-D30 Dana 30, 10 Tornillo YHCC-D30JL Jeep JL Dana 30, 12 tornillo YHCC-D35JL Jeep JL Dana 35, 12 tornillo YHCC-D44 Dana 44 YHCC-D44JL-Front Jeep JL 44 Fronte, (M220) YHCC-D44JL-Rear Jeep JL 44 trasero, (M210) YHCC-D60 Dana 50, 60, & 70 YHCC-F8.8 Ford 8.8” YHCC-GM14T-M GM 14 Tornillos W/ M8 Tornillos YHCC-GM14T-S GM 14 Tornillos, W/ 3/8” Tornillos YHCC-GM8.5-M GM 8.5” Metric YHCC-GM8.5-S 1313GM 8.5” Standard YHCC-M35 Modelo 35 trasero Existen una gran cantidad formas de como modificar su 4x4 o SUV formas que muestran su personalidad, especialmente si lo utiliza para todoterreno. Con todas esa grandes luces y los mejoramientos de los neumáticos que le has hecho a tu camioneta porque no modificar un componente más como lo es la tapa del diferencial. Verdad, es algo que no se te ocurre, ¡pero como ya viste que existe esa opción genial y elegante disponibles si quieres ese toque final! Si su camioneta tiene un kit de levante, quizás la tapa del diferencial es una de los pocos componentes que no llaman la atención muy fácilmente así que. ¿Por qué no llamar la atención sobre ella? Para muchos conductores, los diferenciales y sus tapas entran en la categoría no se ven no hay que preocuparse para invertir dinero. Es una parte que está debajo del vehículo y solo reciben atención cuando los repara un mecánico. Es posible que las personas que solo manejan a diario al trabajo y no practiquen el off road no saben acerca de la importancia de ese componente. Sin embargo, si tienes tu camioneta o un SUV modificado y quieres llamar la atención cuando vas por los senderos off road no deberías pasar por alto la tapa del diferencial. Estas tapas super reforzadas ofrecen estos significativos beneficios que podrían marcar la diferencia. Son más fuertes: Tener una tapa de diferencial más fuerte puede brindar seguridad adicional para esas camionetas con motores de alta potencia o para aquellos entusiastas del off road. Como vemos esta tapa es más fuerte que la original es mucho más resistente y mejora el enfriamiento. Todo esto ayuda a mantener protegidos los engranajes del piñón corona en su lugar además que proporciona rigidez del eje y el diferencial. Enfriamiento: Los vehículos originales sin modificaciones y saliendo de la fábrica están diseñados para ser utilizados de una determinada manera. Cuando haces modificaciones, por ejemplo cómo agregar neumáticos más grandes, transportar cargas pesadas o cuando el vehículo se conduce constantemente en ambientes extremadamente calientes, es posible que se necesite enfriamiento adicional. Mantener frío el aceite del diferencial prolongará la vida útil y por lo tanto, prolongará la vida útil de todo lo que protege el aceite. En resumen En última instancia, elegir una tapa para el diferencial es mucho más complicado de lo que parece. Debes tener una idea clara de cómo vas a utilizar tu vehículo, cuánto tiempo lo utilizarás de esa forma y si has hecho otras modificaciones en tu vehículo lo ayudarán a elegir la mejor tapa del diferencial. Como mencioné anteriormente en una gran mayoría de vehículos que son utilizados solo para el uso a diario la tapa original es probablemente la mejor. Pero si tienes en mente salir a off road muy seguido, tienes pensado en remolcar algo pesado a potencias extremas, los beneficios de una tapa aftermarket probablemente sean los correctos. Que te pareció el articulo lo ves importante me gustaria ver la opinión. Si usted maneja un producto o servicio o taller que está dirigido al sector 4x4, camping y overland esta es una excelente oportunidad de llegar a su mercado y lo mejor te lo ofrezco gratis. Mi página es vista en todo latín América. 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How to Identify Your Differential and Axle Type
How to Identify Your Differential and Axle Type Using year, make, and model, and vehicle info is the first and best way to identify your differential. But there are cases where these facts come up short. Your vehicle’s options like tow packages, off-road packages, or whether it sports an automatic or manual transmission can make identification more difficult. Further, if your rig has been modified, its drivetrain changes will throw a wrench in the works. Luckily, there are visual cues that can help identify your particular diff or axle. Cover Bolt Count Since most differentials have a unique cover bolt pattern, i.e., 10-bolt, 12-bolt, or 14-bolt, counting them will narrow the field and help you with identification. While focusing on the pumpkin, check out what type of housing you have: an integrated housing or a drop-out style. An integrated housing can be spotted by its inspection cover. A drop-out housing has no inspection cover because the entire differential assembly is removed from the front half of the housing. Axle Flotation Another important data point is axle type. There are two types of axles: semi-float or full-float. Semi-float axles have larger flange diameters than floating axles, and the wheel bolts to the flange. A full-float axle flange bolts to the wheel hub and can be removed without taking the wheel off or jacking the vehicle up. Another variable to consider is how the axle is secured within the differential, via a c-clip or by bolting the unit in place. Get Your Spline In Line While identifying your axle shafts, it’s important to take note of your spline count. Look at the raised teeth and count them. This can be tedious, so we suggest marking a spline with a Sharpie and starting your count there. You may want to do a recount to confirm accuracy. Spec Out Your Hub Another helpful hint in identifying your axle is figuring out how many hub bolts you have, your hub pattern, and your hub diameter. Determining the number of bolts is relatively easy, but determining the bolt pattern can be more complicated. Measure from one stud to the center of the axle flange and double that number. Bolt circle templates can expedite this process. Knowing your hub diameter will help in identifying different years, makes, and models. Pinion Size & Ring Gear Diameter Once your differential is disassembled and its parts removed, measure your ring gear to determine its diameter. Measure from the widest point of the gear, tip to tip. Pinion nut size is another parameter to identify the diff. Test-fit sockets until you find the one that fits. For more differential spotting tips, check out the accompanying video:

How to set Ring and Pinion Backlash
Once you have installed and set the proper pinion gear depth with either a pinion depth gauge or by the pattern revealed when using a gear marking compound, it’s time to address backlash. Ring and pinion backlash refers to the amount of play between the gears. An abundance of play can become a factor on vehicles that are heavy or rigs that tow or haul hefty loads. Loose tolerances between the gears can cause binding under acceleration and deceleration and lead to noise, overheating, and ultimately gear and/or bearing failure. Shim For The Win It’s always a good practice to start the process with your factory carrier shims. Make sure they’re clean and measure them in three places to ensure a proper fitment. Add some oil to the outside of the shims to allow for easier installation. Start with the right-hand side to prevent tooth binding with the pinion and drive each shim completely into place. Then install the left-hand shims and your carrier should be in place. Dialing It In Once fully seated, install and tighten down the carrier pads. Always install and tighten the right side first. With the carrier assembly installed, attach your dial indicator with the plunger at a 90-degree angle from the face of the ring gear teeth. Gently rock the carrier back and forth to measure your backlash. You’ll want to do this in three separate locations on the ring gear to check for runout. If the backlash is too tight, move the carrier away from the pinion by adjusting the carrier shim. If the backlash is too wide, adjust the carrier toward the pinion. When adjusting the backlash, a rule of thumb is 10 thousandths of carrier shim adjustment will result in around 7 thou of backlash adjustment. Rock the carrier back and forth until little to no free play is evident. To see how setting backlash works, check out the accompanying video.

Off-Road Ready Gear Sets For The Jeep JL
When the JL platform hit the trails in 2018 it was quickly embraced by Jeep enthusiasts and most of these Jeep fans were soon on the warpath for performance parts. Like every other Jeep platform, opportunities for aftermarket manufacturers to modify, lift, and accessorize were in wide and varied. In fact, parts were in the pipelines before the JLs were dropped off at dealerships. Jeep’s New Differentials Aftermarket drivetrain engineers working on the new Jeep JL platform were met with a number of design challenges when it came to the ring and pinion gears. The JL launched with a new set of differentials including the D44JL Rear (M220), D44JL Front (M210), and D35JL (M200). Factory engineers designed the ring and pinions for higher efficiencies. Whether this had to do with the JL’s front axle disconnect feature for increased fuel mileage or other powertrain revisions, differential upgrading needed extra engineering focus. Superior Engineering From a design perspective, this factory revision denotes a decrease in the hypoid offset compared to previous JK designs, resulting in a smaller pinion head diameter with increased loading on the teeth. Most aftermarket manufacturers recognized the design change. Only Yukon noticed that the design change required improvements to the metallurgy as well. Stronger alloys, most notably an increase in the nickel content, were required to handle the additional loads. Superior Metallurgy Diagnosing the significant changes in the OE gears for the JL platform, our team of engineers examined countless material and heat treatment options to effectively address the new hypoid offset. Yukon realized the need to manufacture the JL ring and pinion line with a premium higher strength 4320 material to hold up to the abuse and provide even higher strength than the JK. After testing Yukon against other aftermarket brands, it appeared we were the only aftermarket company to move to higher strength material and produce the strongest aftermarket gears associated with the Jeep JL line. An increase in the Nickel content (Ni) provides higher tensile and yield strength and improved impact properties. Aftermarket competitors benchmarked for JL gears show use of lower Nickel (Ni) materials. Tensile and Yield strengths are approximate. Providing top-of-the-line drivetrain products has been the goal of Yukon Gear & Axle from Day One. Yukon quality labs and engineers go the extra mile to provide you with a product that can be trusted no matter how sketchy the terrain gets. Yukon’s selection of products from gears, traction devices, driveshafts, kits, and covers, to name a few, are the highest quality in the industry and we continue to exceed industry standards so you can wheel with confidence.

Yukon Hardcore Diff Covers
Engineered for ThoseWho's Favorite Roadis None At All. Engineered for Extreme Terrain and Violent Impact. Yukon Differential Covers are made from thick-walled high strength nodular steel to fend off the most severe hits in off-road driving. Yukon diff covers are designed to protect lockers, gears, and axles from violent impact. These covers come with a durable powder coat finish, magnetic drain plug, and high strength steel fasteners for easy bolt-on installation. When strength, performance, and durability matter, choose Yukon Hardcore performance differential covers. Anatomy of a Yukon Gear & Axle Hardcore Diff Cover Ductile nodular iron covers are tough, not brittle, allowing them to absorb impacts from rocks and debris Precisely engineered to ensure perfect fitment covering all gear ratios and differential combinations Streamlined inside contours direct oil flow to the pinion bearings reducing heat and wear Stainless steel brand plate prevents rust Reliable and leak free, even in the most rugged terrain High strength steel fasteners come with all Yukon Hardcore covers Covers fit a wide range of applications Heavy duty protection for long life and peace-of-mind Bullet Proof Differential Cover. Literally. Ok, ok, unless you attack it with an AR-15. Just watch. BULLET PROOF DIFF COVER How tough is a Yukon Gear and Axle diff cover? Well, Ian at Big Tire Garage found out that it was Bullet Proof... for the most part. Let's Unbox One of these Bad Boys. YUKON UNBOXING - HARDCORE DANA 44 COVER Get a quick rundown of the product features on Yukon's Hardcore Differential Cover for Dana 44. A rugged upgrade for Jeeps (and other vehicles) that see regular trail usage to protect critical differential components. Tough as... well... tough as engineered thick Ductile Nodular Iron. What is Ductile Nodular Iron you ask? Here's the Wikipedia article and a good read from a well respected foundry. What are you waiting for? Your factory diff cover to implode?Check these bad boys out. 866-631-0196 -OR- SHOP ALL HARDCORE DIFF COVERS Item Name Part Number Proxy Price Hardcore diff cover for Dana 30, 10 bolt yhcc-d30 29103 $186.28 Hardcore diff cover for Jeep JL Dana 30, 12 bolt yhcc-d30jl 29111 $191.44 Hardcore diff cover for Jeep JL Dana 35, 12 bolt yhcc-d35jl 29110 $191.44 Hardcore diff cover for Dana 44 yhcc-d44 29101 $191.44 Hardcore diff cover for Jeep JL 44 front (M220) yhcc-d44jl-front 29109 $191.44 Hardcore diff cover for Jeep JL 44 rear (M210) yhcc-d44jl-rear 29112 $191.44 Hardcore diff cover for Dana 50, 60 & 70 yhcc-d60 32352 $212.62 Hardcore diff cover for Ford 8.8” yhcc-f8.8 29107 $169.87 Hardcore diff cover for GM 14 bolt truck w/ M8 bolts yhcc-gm14t-m 29106 $197.84 Hardcore diff cover for GM 14 bolt truck w/ 3/8” bolts yhcc-gm14t-s 29105 $197.84 Hardcore diff cover for GM 8.5” metric yhcc-gm8.5-m 29114 $197.84 Hardcore diff cover for GM 8.5” standard yhcc-gm8.5-s 29113 $197.84 Hardcore diff cover for Model 35 rear yhcc-m35 29104 $186.28